ホンダ学園の学生さんたちが初代シビックで参戦する「ラリー・モンテカルロ・ヒストリック」のスタートが段々近づいてまいりました。
ホンダ学園に車両を提供したM氏が、今回はチームドクターとしてホンダ学園チーム(チーム名は兆(きざし)とのこと)に帯同しており、現地から情報を送って頂いています。
今日はホンダフランスで作業をしているとのことです。
若い学生さん達の頑張りに期待したいですね。
ところで、東大OBチームは510ブルーバードで出場する予定だったのにクルマが届かないのだそう。
そこで、現地で車両を購入して何とかラリーに出場しようと奮闘されているようですが、不運が重なり工具もない状態とのことで大変なことになっているようです。
こちらの動向も個人的に気になっております。
何とか出場が叶うといいのですが。
『ホンダが四輪事業のシンボルとして新デザインの「Hマーク」を適用 webCG』
https://www.webcg.net/articles/-/53257
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↑の1963年のHマークをデザインしたのは社内デザイナーの河村雅夫氏です。河村氏が最初にデザインしたHマークは、1969年のHマークのように幅が狭く縦長のものでした。
この形状のHマークに10mmの脚をつけて、ボンネットマスコットとしてS500のご先祖様であるスポーツ360(TAS260/1962年発表)のノーズに取付けましたが、本田社長に"洗車の時に手を引っ掛けて怪我をするから駄目だ"とドヤされたため、横長のフラットなデザイン(七宝焼きのエンブレム)にしたとのことです。
河村氏は縦長のHマークによほど拘りがあったのか、スポーツ360(TAS260/AS250)やスポーツ500(1962年発表)のステアリングエンブレムに縦長のHマークを使っています。
それとこれは私見ですが、最初の縦長のHマーク(ボンネットマスコット)は、二輪のウイングマークと同様にサモトラケのニケの翼をモチーフにしていると思います。
後方に向けて先すぼまりになるようにテーパーを付けた長い一対の造形物は、翼を抽象化しているように私には見えます。つまり、"Hマークもウイングマークもルーツは一緒"ということです。
今回、原点回帰とも言えるデザイン変更を実施する理由は、webCGの記事に記述されているのでご参照下さい。
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サモトラケのニケ
画像出典:https://note.com/chi_eko131/n/n933758ee4c2a
「あなたが人間であることを確認」云々の画面から先に進めないためログインできず、私のXアカウントはしばらく前から放置状態になっています。なので、Xの話題には全く疎いのですが、風の便りに"ホンダの部品供給に関する話題"が最近Xでバズっていると聞きました。で、こんな画像があるよと以下の画像を送って頂きました。
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雑誌記事のキャプションを読むと、ホンダは部品供給をしてくれているけれども、その部品のクオリティが低いと言っているように読めますが、私はこのキャプションは間違っていると思います。
エスシリーズのプラグカバーは、S500のプロトタイプであるスポーツ500から、S800のエンジン番号1006742までは、"HONDA"の書体がシンプルで仕上げは銀ラッカーを塗ったようなものでした。(以下の画像参照)
1963年開催の「Spa Sofia Liege ラリー」に参戦した古我信生・鈴木義一組は事故でリタイヤ、鈴木氏が亡くなる悲運に見舞われたが、古我氏は翌年以降もホンダから車両の提供を受けてラリーへの参戦を続け、1965年の大会で見事クラス優勝を果たした。 pic.twitter.com/rONqvu7L62
— ミツマ自工 (@mizma_z) November 19, 2023
この1965年の大会から、公道ラリーを取止めクローズドコースでの82時間耐久ラリーとなった。古我氏が駆ったS600(所謂Sごろっぴゃく)と、前年にデニス・ハルムが駆ってニュル500kmでクラス優勝を果たしたS600のノーズには、全く同じ場所に同じようなデントがある。Fミラーを移設している点も一緒。 pic.twitter.com/ywWL2diF4u
— ミツマ自工 (@mizma_z) November 19, 2023
第2回日本GPで優賞したロニー・バックナムの車両も、右のフェンダーミラーを通常より手前に移設していた。ということで、雑誌のキャプションに書かれているように1台のS600が日本GP、ニュル500km、マラトン・デ・ラ・ルートの3つのビッグレースで優勝した可能性は十分にあると私は思っている。 pic.twitter.com/igiRVAfHEJ
— ミツマ自工 (@mizma_z) November 19, 2023
『第二回日本GP優勝車(バックナム車)、ニュル500km優勝車(ハルム車)、'65年マラトン・デ・ラ・ルートクラス優勝車(古我車)に共通する特長』
— ミツマ自工 (@mizma_z) August 20, 2022
バックナム車のフェンダーミラーは運転席側が標準の位置より後方に下げてあり、助手席側は未装着。取り付け穴はテープのようなもので塞がれていた。(1、2枚目) pic.twitter.com/1ZcLtjpVgK
運転席側は1枚目の画像の通りで、標準位置のミラー取り付け穴がテープ等で塞がれていたかどうかは、白飛びしていて判断できかねる。
— ミツマ自工 (@mizma_z) August 20, 2022
因みに、このステー部分の長いBulletタイプのミラーは純正品で、取り付けボルトは2本。(2枚目) pic.twitter.com/jSoEfYvVIP
ハルム車のフェンダーミラーは左右とも標準位置にBulletタイプが取り付けられていた。また、バックナム車の運転席側ミラー取り付け位置とほぼ同じ場所にテープが貼られていた。これは取り付け穴を塞いでいた可能性が高い。(吉田匠氏は昔のCG誌に車検通過証のステッカーと書いていたが、たぶん違う) pic.twitter.com/XRvauYismH
— ミツマ自工 (@mizma_z) August 20, 2022
ホンダエスシリーズにS500のマスクを持つS600、通称"S5・600(エス ゴロッピャク)"と呼ばれるモデルが存在したことは良く知られている。しかし、S800にS600のマスクが付いたモデルがかつて存在したことを知る者は殆どいないだろう。
私が個人的に「HONDA S86(ホンダ エスハチロク)」と呼んでいる幻の試作車は、F.I.A.のホモロゲーションを取得しており、レースに出場することが出来た。HONDA S86のフロントフェンダーには、S800と同様にHマークのオーナメントが付き、ホイールは4穴タイプのものを履いていた。つまり中身はリジッドタイプのS800なのである。
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HONDA S86にはクーペバージョンも存在し、こちらもF.I.A.のホモロゲーションを取得している。
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HONDA S86は何台製造され、レースには出場したのか･･･。残念ながら現時点では情報がなく全く不明である。
以下はS800のホモロゲーション取得時の申請書類(の一部)。
これを見れば、S86とS86クーペが間違いなく"S800"であることが判る。
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参考までに、S600の申請書類に添付された写真は↓こちら。
S500顔とS600顔の両方が写っている。
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チェーンタイプのS800の申請書類も手元にあるが、これにはS600マスクのモデルは見当たらない。
このエントリーは12月2日午後10時に書いています。ということは、今年も残すところあと29日と数時間。
2021年も、もう少しで終わってしまいます。
結局今年も新型コロナに振り回された一年となりましたが、個人的には嬉しい出来事がありました。
それは、長年探していた本を手に入れられたことです。↓
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本の名前は「いつの日も遠く」で、著者は安川 力氏。
安川氏はヤマハ発動機株式会社(以下、ヤマ発)のヤマハ技術研究所にあった「安川研究室」の室長で、ヤマ発が自主開発した四輪車YX-30の開発責任者を務め、ヤマ発が日産やトヨタと業務提携した際にはA550Xやトヨタ2000GTのヤマ発側の開発責任者を担当された、ヤマ発の四輪事業に関する実情の全てを知る重要なキーマンと言えます。
「いつの日も遠く」はそんな安川氏が執筆した自叙伝で、氏が携わった仕事について事細かに記録されています。非常に貴重な資料です。
ただ、「いつの日も遠く」は私家版として制作されたものゆえ、印刷された部数が少なく市場にも流通しなかったため、手に入れるのはまず無理だろうと半ば諦めていました。ところが今年、ひょんなことからこの貴重な本を入手することができたのです。
そして、"ボクの宝もの"となった訳です。
因みに安川氏は今年の7月に逝去されています。歴史の生き証人が失われたことを、非常に残念に思います。
「いつの日も遠く」はweb版がヤマ発の公式サイトで公開されているので、興味のある向きは探してご覧になってみて下さい。
"ボクの宝もの"その2。
ブログを長くやっていると時には思いがけないことが起こります。
私にとって今までで一番のサプライズは、故ポール・フレールさんの奥様のシュザンヌ・フレール(Suzanne Frere)さんからお手紙を頂いたことです。
自筆のお手紙にはなんと！、ポール・フレールさんの生写真が同封されていました。
しかも、そのお写真はシュザンヌさんがお気に入りだったもので、ホンダの上原さん(初代NSXの開発責任者)とお会いになった時には持参して、上原んにお見せになったとのことです。↓
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左が頂いた生写真、右はホンダの公式サイトに掲載されたシュザンヌさんの画像です。
シュザンヌさんが手に持っておられる写真と、私のPCモニターの前に置かれている写真は全く同じものでしょ？
写真の裏側には"5・1959"という数字とプリントした写真店(?)の店名や住所などかスタンプされています。
数字は写真をプリントした年月でしょうか。写真の裏面は全体的に黄ばんでいて、長い年月の経過を感じさせます。
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ポール・フレールさんの奥様から頂いたポール・フレールさんの生写真。これも大事な大事な"ボクの宝もの"です。
どこの馬の骨とも知れぬ日本人の私にお手紙と写真を送って下さったシュザンヌさんは、残念ながら既に故人となってしまいました。
世の無常を感じずにはいられません。。。
(追記)
シュザンヌさんからお手紙を頂くことになった経緯については、↓こちらのエントリーをご参照下さい。
https://mizma-g.cocolog-nifty.com/blog/2010/02/cr--9155.html
"ボクの宝もの"はまだあります。
これは↓、チームトヨタのキャプテンを務め、トヨタスポーツ800やトヨタ2000GT、トヨタ7を駆ってレースで大活躍した細谷四方洋さんから頂いたトヨタ2000GTのモデルカーで、このモデルカー自体も"ボクの宝もの"なのですが、
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モデルカー以上にお宝なのは、細谷さんに直接執筆して頂いた回想録の原稿です。
細谷さんを取材して書かれた書籍や記事は数多ありますが、細谷さんが自ら綴って下さったトヨタ2000GTの開発記やレース活動の記録は、当ブログでしか読めないものです。
細谷さんが慣れないPCを使ってご苦労をされながら書いて下さった原稿は、"ボクの宝もの"以外の何物でもありません。
長くなるので、これで最後にします。
最後に紹介する"ボクの宝もの"は、初代フェアレディZのエクステリアデザイン(ファイナル案)を担当された田村久米雄さんが、当ブログのために書いて下さった原稿です。
頂いた原稿の殆どはブログで紹介済みですが、諸般の事情から未公開になっているものもあります。
それが大変申し訳なくって、己の力のなさに切歯扼腕する次第です。
田村さんも残念ながら亡くなっており、もうお話を伺うことは出来なくなってしまいました。
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これは田村さんが描いたS30Zのイラストです。もちろん頂きものです。
こんな泡沫ブログでも長年続けていると色々な出会いがあり、全く無名の私のような人間でも、著名な方達と交流することができてしまうのですからインターネットって凄いですね。
コンピューターは私にとって、まさに魔法の箱です。
ただ、元々ブログは文章を書く練習のつもりで始めたものでして･･･、でも長年ブログを続けても文章力は全く向上せず。
本来の目的は何年経っても果たせない、ダメな"ボク"なのでした。orz
ホンダSシリーズといえば、S500に始まりS600、S600クーペ、S800、S800クーペとバリエーションが増えていきましたが、これらの他にS500と同じ外観を持つS600が存在したことをご存じの方も多いと思います。
このS500と同じ外観を持つS600、通称S5・600(えすごろっぴゃく)が何台生産・販売されたかについて、このエントリーでは深堀してみようと思います。
さて、S5・600(えすごろっぴゃく)の生産・販売台数ですが、これはきちんとした資料がある訳ではないので、状況証拠からの推測になってしまうことを予めお断りしておきます。
それではまず、S600が発売されるまでの経緯をまとめると以下のようになります。
1964年(昭和39年)
2月 浜松製作所で量産試作開始
2月26日 荒川テストコースでプレス向け発表会と試乗を実施
3月1日 S600発売
4月 埼玉製作所でS600用エンジンの生産開始
5月 市場向け車両の生産とデリバリーを開始
この時期のS600の生産台数は、どこのご家庭にもある「S600 5桁フレーム号機車台番号一覧」によりますと↓
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出典：ホンダ公式サイトのコンテンツ "ホンダ バーチャルピット" ※現在は閉鎖されて閲覧不可
以下のようになります。
1964年(昭和39年)
2月 10001～10068 68台
3月 10069～10103 35台
4月 10104 1台
5月 10105～10355 251台
(以下、省略)
「別冊CG ホンダ・スポーツ」に掲載されているボディカラーの一覧表をベースに、私なりにリサーチした情報を加えてホンダSシリーズの車体色一覧表を作成してみました。
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↓こちらの「別冊CG ホンダ・スポーツ」のオリジナル版とどの辺が違うかを比較してみて下さい。
地元の桜の名所、福岡堰で撮影
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Aquos sense4
近所の稲荷大明神で撮影
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ASUS ZenFone3
近所の桜並木で撮影
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Aquos sense4
軽自動車検査協会で撮影
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年度末なので激混みでした。当然ながら、桜はありません。
Aquos sense4
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