【再考】ホンダ スポーツ500/S500の生産台数

(2026/04/08) 生産台数の一覧表を改訂版に差し替えて本文を加筆修正、画像を2枚追加
(2018/05/06) 生産台数の一覧表を改訂版に差し替え
(2015/04/05) 生産台数の一覧表を改訂版に差し替え
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S500の生産台数に関するエントリーは過去に何度か書いていますが、懲りもせず再挑戦してみます。
さて、↓これが今回、統計資料などを基にまとめたスポーツ500/S500の月別の生産台数を表にしたものです。
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年月欄の右隣にある「ホンダ 小型自動車 生産台数」は、古いモーターファン誌等に掲載されている、当時の生産台数に関する統計資料を、凄腕レストアラーのワンココさんがまとめて下さったものです。（安くない当時物の雑誌を買い集めて、統計をまとめて下さったワンココさんに感謝感謝です。）
尚、この数字の出典は日本自動車工業会（以下、自工会と表記）ですので、信頼性は抜群と言えると思います。
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この自工会の統計資料は、各メーカーの同一カテゴリーの機種を合計したもので、残念ながら機種ごとの生産台数は分かりません。
しかしながら、'63～'64年にホンダが生産した小型四輪乗用車はS500とS600の2機種だけなので、S600の各月の生産台数が分かれば、S500の各月の生産台数もおのずと判明します。

では、"S600の各月の生産台数はどうやって調べるのか"ということになりますが、これはラッキーなことに、今は無きホンダの公式サイト「ホンダ バーチャルピット」で公開されていたPDF版の「S500 S600 S600C パーツリスト」の中に、手書きで書き込まれていました。

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書き込まれていたのは、ご覧のように生産台数ではなくて各月の生産車の車台番号（始番号と終番号）なのですが、始番号と終番号が分かれば生産台数は分かりますよね。
自工会の統計資料から、このS600の各月の生産台数を引けば、S500の各月の生産台数が判明するという寸法です。
(※2026/04/08追記)
2026年4月の時点でS600の5桁号機、12000番台の車両が2台現存していることが確認されています。この現実と整合をとるため、上掲の生産台数の表を一部訂正しました。

パーツリストの手書きの記述ではS600の生産は'64年2月から始まっていますが（参考までに、ホンダが運輸省に届け出たS600の車台番号打刻開始日は'64年1月22日）、下掲の和光工場年譜に拠るとS600用エンジンの生産開始時期は'64年4月とのことなので、2月～4月に生産された車輌はプリプロダクションモデルと考えるのが妥当かと思います。
（1964年のニュルブルクリンク500kmレースのために彼の地に送られたS600の内の1台(スペアカー)が10081号車なので、この時期に製造された最も初期のS600が所謂S5~600(エスごろっぴゃく)）と呼ばれるモデルと思われます。S5～600は日本GPの技研ワークス車の他、鈴鹿サーキットやホンダレンタカーにおいてレンタル車として使われました。）
このプリプロダクションモデル104台分のエンジンは、S500用エンジンを拡大したものと考えられます。また、第2回日本GPの前という時期的なことを考えると、この104台はホモロゲーションの取得に必要な生産実績を作るために生産されたと推理できそうです。それが証拠に、ホモロゲーションの申請書類には"S500顔のS600"と"通常のS600"の両方の写真が掲載されています。

<和光工場年譜>                    <ホモロゲーション取得のための申請書類>
   
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<鈴鹿サーキットで試乗車として使用された最初期型S600（通称 エスごろっぴゃく）> 
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<鈴鹿サーキットでレンタカーに供されたS5～600のフロントグリル>
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<ホンダレンタカーで使用されたS5～600(赤の2台)>
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そんな訳で、以前のエントリーでS600の量産立ち上げは'64年4月ではないかと推測しましたが、量産立ち上げが'64年2月、市販型車輌の生産開始が"'64年5月"というのがどうやら正解のようです。
それとパーツリストには、ご覧のように1で始まる5桁の車台番号（64-1＊＊＊＊）だけが記載されています。
S500/S600の車台番号は、年式打刻制度が廃止になった'64年7月以降（パーツリストの記述に拠れば8月の初旬頃）に1で始まる7桁の車台番号に変更されたので、8月以降の各月の生産台数は分かりません。
でも、7月までの生産台数が分かればめっけもんですね。

自工会の資料には、浜松製作所でスポーツ500の生産が始まった'63年6月と翌7月の生産台数は、何故か記載されていませんでした。
記載のある'63年8月からS500の生産が終了した'64年9月までのスポーツ500/S500の各月の生産台数を合計すると、1,334台になります。これに、研究所で製作された、スポーツ360の半完成車を試作流用して作られた5台を加えると1,339台。

Old-time誌95号に、浜松製作所の生産実績台帳の数字が掲載されているので、参考までにそれも表に記載してみました。
こちらの生産記録は7月から始まっていますが、Old-time誌に掲載されている'64年1月までの生産台数を合計すると、自工会の統計資料と2台しか違いません。（自工会：248台 OT誌：250台）
何れにしても、スポーツ500/S500は、'63年7月頃から'64年9月までに1,300台強 生産されたと推測できそうです。
表の右端には、S500の車台番号の変遷も書き込んでみましたが、これはあくまでも当方の一考察に過ぎませんので念のため。

パーツリストで確認できる3で始まる5桁の車台番号は、S500の車台番号打刻開始日である'64年9月19日以前に使われたと推測してみました。
この推測を当てはめると、30036号車は9月に生産された事になり、何処にも齟齬が生じません。
1で始まる5桁の車台番号は、終番号が「10630」というのが定説ですが、アメリカのホンダ史研究家 ドン・ロートンさんは「10778」と主張されています。
私はパーツリストで「11631」という車台番号を見つけてしまいました…。
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他に「11364」、「10791」なんていう車台番号もあります。※10791はエンジンのシリアル番号なので取り消します

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定説の「10630」やロートンさんが主張されている「10778」が5桁車番の終番号ならば、4で始まる6桁の車台番号が始まったと言われている'64年4月に最終号車が生産されたことになり、タイミング的にはピッタリ合うのですが、終番号が「11631」以降となるとこのタイミングが合わなくなってしまいます。
そうなると、またひとつ謎が増えてしまいますね…。orz　

最後に蛇足ですが、S600の1で始まる5桁の車台番号（64-1＊＊＊＊）の終番号は「11904」というのが定説ですが、上掲のパーツリストの手書きの記述では「11933」までとなっています。し、パーツリストの本文中には「12241」が確認できます。※12241はエンジンのシリアル番号なので取り消します
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ホンダスポーツの車台番号は、調べれば調べるほどあちこちに齟齬が生じてしまって、正直訳が分からなくなりますね。
ともあれ、現時点で判明した暫定的なホンダ スポーツ500/S500の生産台数は上掲の表の通りです。