NJ号はフルモデルチェンジしていた！

以前のエントリーにも書いたように、NJ号とニッケイタローは本当に同じメカニズムを共有するクルマなのか、前からずっと疑問に思っていたのだが、一枚の画像によって謎が解けた。
一番上の画像をよく見て頂きたい。　これは、日本軽自動車時代のNJ号の広告。
この広告にはこう書いてある。

「定員4名の幌型自動車にしてフレームはパイプ製梯子型で＊＊＊＊用である。（＊部分は判読不能）
前部に強制空冷頭上弁式V2気筒358cc機関を装備し変速機は前進4段後退1段の常時噛合式である。
前輪独立懸架で後輪はスパイラルベベルギア駆動。半浮動式。ブレーキは4輪制動である。
尚スティヤリングは高忠実性のラックピニオン式である。」

RRで全鋼製モノコック（セミモノコックと書かれた資料もあり）の日本自動車時代のNJ号とは全然別物になっている。
フレーム車ならば、ボディを載せ替えるだけで比較的容易にバリエーションを増やせるし、FRならば荷物の搭載スペースも確保できる。
庶民にとって、軽自動車と言えどもまだまだ高嶺の花だった時代であるから、ロードスーター型だけでは販売台数を稼げなかったため、フルモデルチェンジを行って商用モデルを加え、販路の拡大を狙ったのではないだろうか。

2枚目の画像は、モデルチェンジ後のものと思われるNJ号。
3枚目の画像は、ニッケイタローのピックアップトラックとロードスーターの広告。
ピックアップトラックの両車の外観は、全く同一である。
つまり、NJ号＝ニッケイタローというのは、間違いではなかったと思われる。
しかし、ここで言うNJ号は初期のRR車ではない…ということのようだ。

前回のエントリーに書いたように1955年にRRのNJ号が生産されており、翌1956年にFRのNJ号の広告が雑誌に掲載されていることから、NJ号のフルモデルチェンジが行われたのは、1955年から1956年にかけてと思われるが、正確な時期は残念ながら分からない。
車名をニッケイタローに改称したのは1956年で間違いないだろう。

1957年に行われた第四回全日本自動車ショーには、ニッケイタローのピックアップトラック（TA型）とライトバン（LA型）が出展された。（4枚目の画像）
5枚目と6枚目は、珍しい当時のカタログ。

1956年のモーターファン誌・別冊には、ドアを開けた状態のニッケイタロー（RA型）の写真が掲載されている。
最後の画像は1957年版の自動車ガイドブック。
右のページの真ん中と下のクルマがニッケイタロー。上はフジキャビン。
左のページの上はスズライト（SL型）。下は昌和製作所のミニカだろうか？