トヨタ2000GTの凄さとは？ 世界水準だった技術と開発の舞台裏|Today's memoriesあの日の記憶｜JAF Mate Online
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本日はトヨタ2000GTの59回目の誕生日。
ということは来年、生誕60周年を迎えるんですね。
還暦祭みたいなことをやるんだろうか。
関係ないですが、私は来年の誕生日がくると父親の年齢に追いついてしまいます。
漠然と親父の歳は超えられないんじゃないかと思いながら生きてきましたが、来年の誕生日を迎えられるのかなぁ。
再来年はどうだろう。。。
オリジナルよりもグラマラスな感じがするけれども、内装を含めて再現度はかなり高そう。
インドネシア製のレプリカは日本に持ち込んでも登録するのがかなり難しそうなので、村手さんのレプリカの方が現実的でしょうね。
私がもしこのレプリカを購入するなら、エンジンは1JZのターボ付きにするかな。
理由は、直6のJZ系では1JZ-GTEだけがヤマ発ヘッドだからです。
特定整備(分解整備)が何か分からない方は、以下のサイトを参照下さい。
『自動車の特定整備』
分解整備を要約するとこういうことです。
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道路運送車両法を所管する国土交通省は、特定整備(分解整備)に関して以下のような見解を示しています。
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出典:https://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/content/000356060.pdf
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出典:https://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/qa/tenken-seibi/a3.html
読めば誰でも分かるように、自分のクルマを自分で特定整備(分解整備)するのはOK。それ以外の特定整備(分解整備)は"全て認証が必要"と国土交通省は整理しています。
ネット上には、お金を貰わなければ(営利目的ではなければ)どこで誰がどんな整備してもOK!とか、罰則を科されるのは"認証を受けないで自動車分解整備事業を経営した場合"だけで、個人(自動車の使用者以外)が行う特定整備(分解整備)に罰則は設けられていないから、特定整備(分解整備)行うことは問題ないなどと都合の良い我流の解釈をする者がいるけれども、国土交通省はこういった解釈を容認していません。
道路運送車両法 第四十七条に基づいて、自動車の使用者が自己整備により特定整備(分解整備)を行う場合以外の特定整備(分解整備)は、全て認証が必要になります。要するに、他人の自動車の特定整備(分解整備)を行えるのは認証を取得した事業場だけということです。
色々と御託や言い訳を並べたくなる御仁もおられるでしょうが、道路運送車両法を所管している国土交通省の見解を覆すことはほぼ不可能ですから、黙ってお上の見解に従いましょう。
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因みに、道路運送車両法における「自動車の使用者」とは、自動車を実際に使用する権限（使用権原）を持ち、その運行を総括的に管理・支配している者を指します。具体的には、自動車検査証（車検証）の「使用者の氏名または名称」欄に記載されている人や法人のことです。
認証を受けずに他人のクルマを分解整備している動画配信者さんがいるけれども、コンプラ的にどうなんですかねェ。
『見せ場はこれから。
ご存じミニの女王ツイッギーの出番です。
にっこり笑って5分間、500万円の出演料と238万円の
スポーツカーをいただいて、さっさとお帰り。』 (毎日新聞社)
5分間にっこり笑ったツイッギーに進呈されたゴールドの2000GTは「MF10-10130 (1967/11/28 量産120号車)」。
ヤマ発のコミュニケーションプラザに収蔵されているゴールドの2000GTは「MF10-10132 (1967/11/28 量産122号車)」。
この2台を混同している記事を見かけたので念のため。。。
因みに、量産120号車=ヤマ発のシリアルナンバー"1120号車"、量産122号車=ヤマ発のシリアルナンバー"1122号車"です。
たった5分の出来事が60年近い年月を経た現在も語り草になっていて、事あるごとにメディアにとりあげられるのですから、パブリシティとしては大成功。トヨタは十分 元を取ったでしょうね。(500万円のギャラには、コロナのTVCMへの出演料も含まれていると思います)
MF10 10001 特殊用途車 アメリカでのPR車/Shelbyバックアップ車 #23 アメリカに現存
MF1010002 特殊用途車 国内にナンバー付で現存
MF1010003 特殊用途車 国内にナンバー付で現存 (元DENSO所有車/後期仕様の外装に改修されている)
MF10～10004 特殊用途車 1967年シーズンの自工ワークス車(車体色の変遷から細谷車=富士24時間耐久優勝車と推測)
映画「ヘアピン・サーカス」で使用後廃車になるが、解体業者のヤードからサルベージされて車体の一部が現存
MF10 10005 特殊用途車 Shelbyレース車 #33,#34,#35 アメリカに現存
MF10 10006 特殊用途車 Shelbyレース車 #3,#23/スピードトライアルカーレプリカに改修 トヨタ博物館に収蔵
MF10 10007 テスト車 現時点(2026/05/05)で登録可能車*であることを国土交通省の公式サイトで確認
MF10 10008 国内仕様車 映画「007は二度死ぬ」の撮影とプロモーションのため英国に渡るも現在は日本に現存
MF10 10009 テスト車 現時点(2026/05/05)で登録可能車*であることを国土交通省の公式サイトで確認
MF10 10010 特殊用途車 四国自動車博物館に収蔵されているとの説があるが10010号車はRHD車、収蔵車はLHD車なので浮説だろう
MF10 10011 特殊用途車 No Information
*登録可能車というのは、新規登録後に永久抹消登録あるいは輸出抹消登録などをされておらず、また継続検査の未受検期間が3年以上続いたことがない(職権抹消されていない)車両のことです。
※トヨタ2000GTの車台番号(フレーム打刻)について※
新型車解説書では、MF10と通し番号の間に"-"が入るようになっているが、2号車と3号車は"-"なしで登録されている。
4号車の車台番号(フレーム打刻)を見ると、MF10と通し番号の間には"～"が打刻されている。
何が正解かは個々の車両によって異なるようなので、上のリストでは2号車と3号車は"-"なしで、4号車は"～"を入れて記載し、その他の車両については定かでないため、見やすさを優先して半角スペースを入れていますので、この点ご留意下さい。
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(2026/05/02訂正)
北の大地に生息している大事な個体を忘れていました。
某ネットオークションに出品されて話題になった、エクステリアが後期仕様の車両の車台番号はMF1010003(1966/11/24 車体色:不明 *号口試作3号車)でした。
理由は分かりませんが、この車両の車台番号はMF10の後にハイフンが入りません。故に、ハイフンを入れると国交省の照会サービスでヒットしないのです。
現在、この3号車はナンバー付で保存されています。
(*量確車あるいは品確車だったかもしれません)
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では、3号車が登録可能な最若番の車両かというと然に非ずで、ハイフン抜きで照会したところMF1010002(1966/11/09 車体色:Pegas White *号口試作2号車)がヒットしました。
この車両もナンバー付で現存しているようです。
(*量確車あるいは品確車だったかもしれません)
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国交省の照会サービスでヒットした車両は、過去に国内で新規登録され、直近20年くらいのあいだに継続検査や一時抹消などの登録が行われた可能性が高いです。
永久抹消登録や輸出抹消登録、自動車税が未納で継続検査を一定期間受けず職権抹消された車両などは「サービスの対象外」として扱われ、照会してもヒットしません。
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ということで、現時点で登録可能な最若番のトヨタ2000GTはMF1010002号車ということになります。
"MF10-10007号車"として記事を投稿したことをお詫びして訂正いたします。
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三番目に若い番号の個体はMF10-10007号車(1967/04/18 車体色:不明 量産5号車)になります。
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四番目に若い番号の個体はMF10-10009号車(1967/04/07 車体色:不明 量産3号車)。
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トヨタ2000GTの生産車に関するリストを見ると、7号車と9号車の用途は"テスト車"になっている。
市販することを前提にしていなかった車両が、現在 登録可能な状態になっているのはちょっと不思議ですね。
あっ、ここでいう"状態"というのは車両のコンディションのことではなくて、国土交通省が管理⁂する自動車登録ファイル(旧 自動車登録原簿)に記録があるか否かのことです。どうか誤解なきよう。
⁂管理業務の実務は"独立行政法人自動車技術総合機構(NALTEC)"が行っているようです。(間違っていたらご指摘をお願いします)
10番台で自動車登録ファイルに記録がある車両は以下の4台。
MF10-10014 (1967/05/09 車体色:Solar Red 量産10号車)
MF10-10017 (1967/06/17 車体色:Thunder Silver 量産16号車)
MF10-10018 (1967/05/21 車体色:Pegas White 量産13号車)
MF10-10019 (1967/06/20 車体色:Thunder Silver 量産17号車)
ここに挙げた8台のうち、2号車、3号車、18号車以外の車両は現在どうなっているのだろうか。
現存しているのかいないのか。もし現存しているのならコンディションはどんな感じなのか。
ちょっと気になりますね。
明日(24日火曜日)の夜7時から、BS12で「黒の試走車」が放送されます。
興味のある向きはチェックしてみて下さい。
https://www.tvkingdom.jp/schedule/200222202602241900.action
少し前に話題になったJiangsu Aodun Automobile Industry Co., Ltd(江蘇奥頓車業有限公司)製のAE86を、アメリカの好事家が手に入れた模様。
この動画内でも言及されているように、Jiangsu Aodun Automobile社がアリババでホワイトボディのレプリカを売り出した時点では、実は中華製AE86は存在せず「AE86のレプリカホワイトボディを販売する」という話自体がフェイクだったが、その後どうやら実際に製作したようだ。
ただ、このホワイトボディが100% Jiangsu Aodun Automobile社製なのかというと、どうもそれもちょっと怪しそう。
動画でも「ドアはドナーカー(本物AE86)のものと考えている」と述べている。本来 板厚が0.8mmの部分が1mmになっていたら、日本国内でも流通している台湾製のパネルかもしれない。
ホワイトボディの出来は、動画を観るかぎりではよくないですね。でも最後はちゃんと走ってます。
どんな感じかはビデオでチェックして下さい。^^
ホンダ学園の学生さんたちが初代シビックで参戦する「ラリー・モンテカルロ・ヒストリック」のスタートが段々近づいてまいりました。
ホンダ学園に車両を提供したM氏が、今回はチームドクターとしてホンダ学園チーム(チーム名は兆(きざし)とのこと)に帯同しており、現地から情報を送って頂いています。
今日はホンダフランスで作業をしているとのことです。
若い学生さん達の頑張りに期待したいですね。
ところで、東大OBチームは510ブルーバードで出場する予定だったのにクルマが届かないのだそう。
そこで、現地で車両を購入して何とかラリーに出場しようと奮闘されているようですが、不運が重なり工具もない状態とのことで大変なことになっているようです。
こちらの動向も個人的に気になっております。
何とか出場が叶うといいのですが。
昨日、運転免許証とマイナンバーカードを一体化してきたのだけど、さあ出掛けようと思ってウチの"足グルマ2号"を見たら、何だか車体が傾いている。
おかしなぁと思って近づいてみると、右フロントのタイヤがパンクしていた。ガックリ･･･。
試しに空気を入れてみたら、サイドウォールから盛大に空気が噴き出した。トレッド面には著変無し。
ネクストリーってサイドウォールが柔らかくて、経年劣化でヒビが入りやすい気がするなぁ。
結局、最寄りの常総警察署には別のクルマで行ってきた。
警察署に着いたのは午前9時ちょうど。月曜日だというのに署内は人でいっぱいだった。殆どが運転免許証の更新に来た人だと思う。
私は免許証の所有形態の変更なので、それらの人達とは手続きの順番や内容がちと違った。
最初に行ったのは、車庫証明の受付をする窓口の左隣のカウンター。
そこでマイナンバーカードに一体化したい旨を伝えると、運転免許証の提出を求められカードリーダーで免許証の読み込みが行われた。
で、受付番号の札を渡されて、次は車庫証明の受付の右側にあるタッチパネルの機械のところに行き、機械の説明係のお姉さんに言われるままに機械を操作。
その次は、会計の窓口に行って収入証紙代を支払ったのだけど、番号を呼ばれるまでしばらく待たされた。
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